磨合的运转程序，也分为很多种。但是因为李凡愚对天行i的期待较高，直接用了最为粗暴的磨合方式，也就是转速进二退一的方式。
放在汽车上，大致就是两脚油门一脚刹车的概念、
这种磨合方式，是最能检验发动机转子和静子间隙的方式。一般来说，在进行这样的试车磨合时，如果间隙过大，很有可能发出的就是“擦擦”“额”的声音、
但是现在，在程序的干涉下，天行i的发出的声音，却格外的让人舒服、
“污污”
“嗯”
“污污”
“嗯”
这种声音，只能说明两个问题发动机内部的布局极其紧凑。以及发动机个机械部之间的震颤，因为足够高系数的精密，而大大的得到了抑制
但是，随着磨合慢慢结束，发动机及进入慢车阶段，专属提高而噪音却仍然保持着相对一般航发小了太多的噪音时，在一群内行的耳朵里，则又听出了另外的东西
“涡轮叶扇是什么结构用的是什么形式的联动轴怎么可能噪音这么小”
这是梅一书的问题。
很显然，在这位泰斗专家的提示下，已经将有很多人意识到了关键所在。
听到这个问题，李凡愚不由得多看了他一眼。心说虽然老头的人品可能有点儿问题，但是专业还是够专业。
本着学术交流的思想，他决定为他们解惑；
“天行i的扇叶没有打孔。所以噪音比同类型单晶扇叶小了25。三轴联动，主推涡扇，高压涡轮扇叶组和低压涡扇组同轴不同转。而且，低压涡扇组的十三组涡扇，可以以机械匹配的方式，以不同速的运转房市场，协调j型燃烧室涵道。”
“怎么可能”当场，一个上飞方面的工程师就惊叫了出来：“同轴不同速我可以理解，哪怕你这十三组低压涡扇可以自行匹配高压涵道无非就是在慢车状态下降低噪音，扩大转速区间保持燃烧室温度，尽快到达工作状态而已。但是涡扇上面不打散热孔，寿命能有多久一两千摄氏度的工作温度，没有散热孔你这个东西在天上是要融化变形的你晓得不晓得”
黄海兴对此深以为然，“涡扇不打孔，首先是散热的问题。散热性能不好，涡扇的寿命将急剧缩短。还有，我就假设你这个东西在一千多摄氏度的温度下不变形。重量上也吃亏啊重量下不来，转速上不去。你这个发动机推重比想做到多少一比五还是一比四”
看着像被踩了尾巴一样的工程师，还有淡淡装逼的黄海兴，李凡愚乐了：“谁告诉你，涡扇就非得打孔”
“还有，一千多度的工作温度很高吗”
黄海兴眨了眨眼睛，“不高吗”
“哈”李凡愚打了个哈哈，反手拍了拍身边王瑞的胸口，“你给黄总师介绍介绍，咱们xcar超跑上和fe赛车上面用到的红脚刹车系统上面刹车盘，工作温度是多少。”
“一场比赛下来平均刹车三百二十次，峰值温度两千一百摄氏度。”王瑞身为正信车队的总技术工程师，直接给出了答案。
“你一个刹车片怎么能和涡轮扇叶比那能一样吗涡轮扇叶是时时刻刻都在转”
“所以啊”李凡愚一摊手，“天行i放弃了传统的单晶叶片，采用了更轻，更薄，散热也更好的复合陶瓷合金碳纤维夹层结构。虽然在表面没有打孔，不过嘛在每一个叶扇的内部，都存在800条的贯穿式散热涵道比起你们让我代工的扇叶，这一款，同单位体积强度增加30，重量降低20，散热性基本持平。”
“至于推重比、一比五、一比四你怕不是过来骂人的。这是燃气涡轮航发不是活塞航发那么低的推重比，我还做它干嘛直接把我们的w16安上去多好”
说话之间，台架上面的天行i已经结束了慢车状态，随着测试程序的调控，工作峰开始攀升。
实验室内，蜂鸣声逐渐急促，天行i终于摆脱了它温柔的一面，变得狂躁了起来。
而随着厚实坚固的测试台架逐渐发出一阵阵咯吱咯吱的清响，李凡愚等人面前的测试数据面板上面，几组数据，也正在飞速刷新
正文第1506章：大写的服
为了测试天行i发动机，正信实验中心特意购置了一套用于测试航发的系统。但是因为时间紧迫，购置的这套系统比较老旧，虽然不耽误测试的结果准确性，可因为计算方式的因素，在显示上面有些延迟。
随着发动机从慢车转换，逐渐提高转速向着峰值攀升，那套测试系统显示面板上面的数值，也正在慢慢的发生着变化。
此时的天行i已经进入到了快车工作区间，那位于显示面板最上面，一个优哉游哉刷新的数值，就是推力
对于一款航发，特别是民用航发来说，你没办法用某一项数据去判定它的性能。
民航飞机是个什么东西说白了就是空中的大巴罢了。大巴跑得快，发动机喷射有力拉的多肯定是好的，但是另一方面，飞机在天上的每一分钟都消耗巨大。
所以对于民航航发来说，性能好那是最好，但是如果性能平庸，但是经济性比较显著的话，也不失为一个优秀的动力。
但是，如果抛去经济性来说，什么最重要
当然是推力
推力是啥其实就跟汽车发动机的马力差不多。
飞机的速度取决于它的推力、质量和阻力的平衡值。当推力大于阻力时，飞机会加速，加速度等于推力除以质量。那么，速度就等于加速度对时间的积分，由于速度越大，阻力也越大，且阻力与速度的平方成正比，所以当阻力等于推力时，加速度为零，速度就不再增加了。
所以说航发的推力，决定了飞机的加速度和最大速度。
而此时的测试面板上，最新刷新出来的推力数值，已经突破了30千牛
“天我是